当美国其它航空公司还在疲于维持现有的市场份额时，捷蓝航空在今年第二季度股东大会上提出，要利用现在的危机局面进行航线网络调整和市场扩张。为此，捷蓝航空制定了详细的发展战略。本文通过分析捷蓝航空新冠疫情前的运营模式、航线网络布局和疫情中的财务状况，浅谈此次新冠疫情影响下捷蓝航空扩张计划的创新点和风险点。
新冠疫情前捷蓝航空运营情况
市场定位。美国捷蓝航空成立于年2月，是美国最年轻的一家大型航空公司，总基地位于纽约的约翰肯尼迪机场。捷蓝航空是一家廉价航空，但其特点是可以提供类似全服务航空舒适的乘机环境和较高质量的旅客服务。捷蓝航空的目标客户是想以较低的价格享受到优质服务的旅客。航线网络。捷蓝航空航线网络多采用点对点的连接模式。捷蓝航空航线网络的六个枢纽分别是，纽约、波士顿、佛罗里达州福特劳德岱尔和奥兰多、加州长滩和波多黎各的圣胡安。截止到年底，旅客通过搭乘捷蓝航空可以到达美国30个州的99个城市；其国际航线主要到达加勒比海和拉丁美洲地区的21个国家。捷蓝航空的航线多为连接美国东西海岸线城市的跨海岸线航线，这些航线的可用座公里数占其整个航线网络总量的一半左右（图1）。
图1美国捷蓝航空航线网络一览图
图片来源：FlightConnections
从捷蓝近三年的运力分布来看，跨海岸航线和去往拉丁美地区的国际航线上运力占比最多，且有逐年增加趋势；在佛罗里达、美国东部和西部地区的运力投入占比逐年减少（图2）。由此判断，捷蓝航空的跨海岸线航线和国际航线是其疫情前发展的重点。年，捷蓝计划开通从波士顿和纽约去往英国伦敦的航线，加大国际市场投入。
图年至年捷蓝航空航线网络运力分布变化
数据来源：捷蓝航空年报
市场占比。年美国市场旅客吞吐量总计10.52亿人次，捷蓝航空运输国内外旅客共万人次，占市场总量的4.07%左右，在航空公司中排名第五。美国国内市场捷蓝旅客吞吐量排名第六位,占市场总量的4.16%（图3）；国际市场排名第四位，占市场总量的3.76%（图4）。得益于其拉丁美洲航线的良好发展，捷蓝航空在美国国际市场占比排名较高；在美国国内市场上，前五位航空公司的总份额已经占到接近68%，在前几大航司市场结构和网络布局没有较大变化的情况下，留给捷蓝的发展空间较小。
图3美国国内市场航空公司占比
数据来源：美国交通部BTS数据库
图4美国国际市场航空公司占比
数据来源：美国交通部BTS数据库
新冠疫情对捷蓝航空的冲击
新冠疫情对美国航空客运市场带来全面冲击，4月份是美国新冠疫情发展的第一个波峰，当月美国的航空公司总计运输万人次，与3月相比环比下降92.2%，与去年同比下降96.3%。5、6月份因美国新冠疫情病例的日增长速度有所减缓，美国航空市场有些许回暖，但7月美国又迎来了第二波疫情高峰期，未来的疫情走势充满不确定性，美国航空市场复苏情况不明朗（图5）。
图5美国新冠疫情确诊病例人数变化
图片来源：美国约翰霍普金斯大学网站捷蓝航空年第二季度旅客运输量同比下降了85%。捷蓝航空在美国国内的几个主要基地都处于新冠疫情的震中地区，其点对点式的航线网络需要OD两端有充沛的旅客量支持，导致捷蓝航空在此次新冠疫情危机中受创严重，预计短期内恢复有很大困难（图6）。
图6美国新冠疫情确诊病例分布图
图片来源：CNN
捷蓝航空的扩张计划
捷蓝航空此次提出的疫后扩张计划主要分为三个部分：
1.多项开发计划齐头并进，巩固东北地区的竞争优势
图7捷蓝航空在纽瓦克机场现有的航线网络
图片来源：FlightConnections
图8美联航在纽瓦克机场现有的航线网络
图片来源：FlightConnections
一是在纽瓦克机场（EWR）增加航班频次（图7）。纽瓦克是美联航和捷蓝航空的主枢纽，但捷蓝的时刻资源与美联航相比不占优势（图8）。由于美联航目前暂无在纽瓦克增加运力的计划，这为捷蓝航空在此机场争取更多时刻资源减少了阻力。二是通过捷蓝与美航的合作置换在约翰肯尼迪机场（JFK）和拉瓜迪亚机场（LGA）的资源。捷蓝在约翰肯尼迪机场中占据了最大市场份额，拥有丰富的时刻和保障资源（图9）。捷蓝航空与美国航空的合作是美国全服务航空公司与廉价航空之间第一次建立较为深入的战略合作关系，合作主要从三个方面展开：（1）互相输送旅客；（2）中转联程无缝衔接；（3）常旅客积分互通互用。合作初期，捷蓝航空将在条航线上与美航代码共享，美航将在其60条航线上与捷蓝进行代码共享，共享航线仅集中在美国的东北地区。这次合作在航线网络上的作用是，捷蓝航空将JFK部分时刻资源分享给美航，美航将利用这些资源拓展其在JFK的国际市场；美航将割舍部分LGA的时刻资源和部分从纽约地区出发所能到达的航点给捷蓝航空，捷蓝借此增加LGA到美国中、东部城市的航线，以提高捷蓝在美国东北部、东部以及中部的通达性（图10）。
图9捷蓝航空在约翰肯尼迪机场现有的航线网络
图片来源：FlightConnections
图10捷蓝航空在拉瓜迪亚机场现有的航线网络
图片来源：FlightConnections
2.深挖福特劳德岱尔潜力，持续投入拉丁美旅游市场
位于佛罗里达州的福特劳德岱尔机场（FLL）是捷蓝航空拉丁美市场的重要枢纽（图11）。疫情发生之前，捷蓝在FLL的每日起降班次可达个，与捷蓝在约翰肯尼迪机场的日均起降架次不相上下。
图11捷蓝航空在福特罗德岱尔机场现有的航线网络
图片来源：FlightConnections
美国佛罗里达州是美国通往拉丁美洲的重要口岸，正常情况下，有大量在美国工作生活的南美人通过此口岸出入境。FFL机场的竞争非常激烈，捷蓝航空、精神航空和西南航空这三大廉价航空在此机场占比超过65%，全服务航空达美航空也在这里占有一席之地，更是还有像挪威航空和阿联酋航空这样的外国航空公司在此运营（图12）。捷蓝航空计划利用其在FLL机场相对较强的竞争优势，在疫情期间准确抓住这类需要去往拉丁美探亲访友或旅游人群的OD城市需求，搭建直航通道，并增加热点航线频次，使其成为捷蓝复苏扩张的重要赢利点。
图12福特劳德岱尔机场驻场的前五大航空公司市场占比
数据来源：美国交通部BTS数据库
3.转移美国西部枢纽基地，为扩张国际市场做好准备
加州洛杉矶一直是捷蓝在美国西海岸保持竞争力的重要抓手。此次捷蓝航空将西部枢纽从长滩机场（LGB）向洛杉矶国际机场（LAX）转移，是由于LGB的宵禁规则以及国内机场的类型限制了捷蓝的航线网络扩张。捷蓝计划10月6日完成转场，并在10月7日开始新增从LAX出发的7条航线（图13）。转场LAX后，捷蓝航空将为其横跨东西海岸线的商务旅客提供更多的中转选择，甚至可以利用A飞机连通加拿大和美国夏威夷地区。在新冠疫情影响下，许多驻场LAX的航空公司都削减了运力，像拉丁美洲的墨西哥航空、拉丁美航空集团等国外航空公司都相继减少了从LAX到拉丁美洲的航线班次，这对捷蓝航空在LAX的时刻申请和国际航线拓展是一种利好。
图13捷蓝航空将枢纽转移到洛杉矶（LAX）后的航线网络
图片来源：捷蓝航空
