凯迪拉克电磁悬挂一个字稳 [复制链接]

随着奥运项目进行，凯迪拉克品牌推出了一系列奥运主题的广告视频，其中的主角就是凯迪拉克CT5和它配备的MRC主动电磁悬挂。让我们一起看看凯迪拉克MRC主动电磁悬挂到底是什么样的黑科技吧。

↑凯迪拉克奥运主题广告

全球瞩目的奥运会正在如火如荼地举行。而凯迪拉克集齐了射击大满贯选手与高尔夫、鞍马健儿组团在稳如磐石的凯迪拉克CT5上展开了一场有趣的车顶运动会，挑战高难度的车顶射击、高尔夫和鞍马项目。

↑凯迪拉克搭载电磁主动悬挂

MRC(MagneticRideControl)电磁悬挂一直是凯迪拉克品牌的御用主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空气悬挂，其仍使用弹簧提供支撑力。但减震筒内部则不是传统的液压机油，而是磁流变液。磁流变液的特点就是可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度。从而控制减震筒的阻尼。也就是改变悬挂的软硬。磁流变液受磁场控制的特性成就了电磁悬挂最大的特点—响应迅速。使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅行、运动和赛道驾驶模式间进行切换。

↑历史悠久的凯迪拉克MRC主动电磁悬挂

其实电磁悬挂有个非常具有科技感的昵称，那就是磁流变悬挂。这一切都是源于电磁悬挂所使用的核心技术磁流变液（Magneto-RheologicalFluid）。它最早脱胎于上世纪90年代美*的为提高战车机动性能和射击精度研发的磁流变减震器研究。年凯迪拉克STS作为首款搭载MRC电磁悬挂的豪华商务轿车上市。年CTS-V横空出世，借助MRC优异的性能以7分59秒成为当时的纽北战神。目前凯迪拉克CT5配备的MRC电磁悬挂已经是该技术的第四代衍生产品。

↑电磁悬挂可通过磁场控制减震筒的阻尼

电磁悬挂的秘密主要都集中在减震筒当中。位于前轴的减震筒虽然在细节上和后轴减震筒有细微差别。但是活塞中间都留有电控装置和相应的电缆。磁流变液就是包含非常微小（3～10微米）的磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态为自由游离态。此时粘度较低。当磁流变液流经活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性颗粒就会被磁化并规则排列。此时粘度就增加了。电磁悬挂正是基于磁流变效应对减震筒的阻尼进行调节的，从而达到控制主动悬挂响应的目的。

↑电磁悬挂磁流变工作原理

MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以次/秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。相比之前的系列，第四代MRC由四轮高精度加速度传感器、惯导测量单元和改进的减震液组成。第四代MRC提升了所有与驾乘体验相关的性能，更高分辨率、更低迟滞的传感器、更科学的算法、更精细的调校，使得减震阻尼变化获得更舒适、更平顺和更精细的调节能力。

↑电磁悬挂基于磁流变效应调整阻尼

激烈驾驶时，MRC电磁悬挂能够快速根据赛道为车辆提供足够的支撑力，使得车辆的侧倾有效抑制，降低重心摆幅，使得入弯更顺畅。在日常驾驶情况下，MRC电磁悬挂能够过滤路面上的低频和高频振动，减少车身弹跳，让车辆获得更好的舒适性。

↑凯迪拉克CT5电磁悬挂动态调整车身姿态

以上可见，MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以次/秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。MRC主动电磁悬挂让凯迪拉克车型拥有了更好的舒适性能和驾驶乐趣。喜欢性能车的朋友一定要去凯迪拉克试驾体验一下哦。