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市场讯息：6月8日（周五），伊朗出声反对美国要求沙特增产，但沙特及俄罗斯近期沟通密切令投资者担忧增产可能仍存，同时美国原油产量再度刷新历史高位、钻井数上升携手美元上涨加重忧虑情绪，国际油价下跌。
北京时间周六（6月9日）凌晨1点，美国油服公司贝克休斯(BakerHughes)数据公布，具体数据显示，美国6月8日当周石油钻井总数增加1座至座（去年同期为座），创年3月份以来最高，10周内9周录得增长，预期为座，前值为座。
WTI7月原油期货收跌0.21美元，跌幅0.32%，报65.74美元/桶；布伦特8月原油期货收跌0.86美元，跌幅1.11%，报76.46美元/桶。7日，中国SC原油期货收于.5元/桶，上涨8.7元/桶；BDI指数收于，回落4点。
法规推动燃油低硫化，国际海事组织（IMO）要求从年起，全球船舶所使用燃油硫含量不得超过0.5%(ECA区域将会有更严格的要求0.1%)IMO：自开始全球使用0.5%低硫油
在年全球低硫规定生效后，所有未安装脱硫设备的船舶禁止携带硫含量超标燃油。对于限硫令，目前船东的应对措施主要有以下三种：IMO低硫令的三种应对措施
1、使用硫含量0.5%的低硫燃油或转用MGO/MDO
2、船舶加装脱硫系统（EGC系统）
3、使用清洁燃料，如LNG、核燃料等
到底是燃烧低硫油、采用脱硫设备，还是使用LNG等更清洁的替代燃料，也成为困扰船东的选择。今天，抱学习态度，对LNG动力船舶做个简单介绍。
LNG动力船舶，顾名思义指LNG作为船舶主要动力燃料的船舶。
LNG是即液化天然气（liquefiednaturalgas）的缩写。主要成分是甲烷。LNG无色、无味、无*且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×10^8cal），重量仅为同体积水的45%左右。
天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要由甲烷构成。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。
LNG无色、无味、无*、无腐蚀性，比重小，体积约为同量气态天然气体积的1/。LNG作为船舶动力燃料，具有以下特点：
1、清洁环保，氮氧化物和二氧化碳排放量少；
2、可以杜绝硫化物和细小颗粒等其他有害物的排放；
3、经济效益高，节约燃料成本；
4、续航能力弱，安全性较差。
年，世界上第一艘LNG动力船Glutra号汽车/客运渡轮在北海挪威海域投入运营（比常规柴油船成本高出30%），如下图所示。开启了将LNG用作船用燃料的新时代。
LNG动力船，可以分为四大类：
1、近海工作船，包括PSV，Tug，Patrolvessel等；
2、客轮，包括渡轮、游艇、邮轮等；
3、箱船+干货船，包括集装箱船、干货船等；
4、油轮+液货，包括油轮、化学品船、散货船等。
有人士对以上四大类船的统计数据分析，前1、2类即工作船和客轮所占比重较大在70%左右，不过从增长速度来看箱船、干货船、油轮和液货更为迅猛。
作为新事物，其发展历程自然是曲折的。年，DNVGL曾预测，到年，全球将有1,艘LNG动力船投产。而年油价开始爆跌，导致油气价差缩小；与此同时，全球LNG加注设施建设发展缓慢，也影响了LNG动力船的进一步发展，预期减半。
而实际上，根据DNVGL最新统计数据，截止年12月，仅有艘服役，艘在建订单。理想很丰满，现实很骨感，虽然数据看上去很打脸，但是LNG动力船的市场貌似已经在慢慢打开，尤其在IMO新*来临之际。
克拉克森研究数据显示，截止至年4月1日，全球共有艘运营船舶和艘在建船舶已安装或即将安装LNG燃料主机。
虽然随着IMO限硫规定的正式生效日益临近，以LNG作为燃料的运营船舶和在建船舶数量迅速增长，但是占全球船队和手持订单的比重仍然较小，分别仅为0.4%和7.8%。
在LNG动力船队中（包括运营船舶和在建船舶），采用货仓内产生的蒸发气（boil-offgas）作为推进燃料的LNG运输船占比达59%（以数量计）。
从船东国的角度来看，挪威船东拥有18%的LNG动力船运力（以数量计），紧随其后的希腊和日本船东分别占13%和9%。
这在一定程度反映了日本和希腊两国拥有全球最大规模的LNG运输船，使得他们在LNG动力船中所占比重也较大；而相比之下，挪威船东在LNG动力船运力中占比较大则更多是受到其他船型的推动。
年10月16日，美国通用动力NASSCO船厂和TOTE共同宣布，世界首艘LNG动力集装箱船“IslaBella”号已经交付。NASSCO交付的世界首艘LNG动力集装箱船体现了新造船技术成就的显著突破，也创造了美国造船史上的一个新里程碑。
NASSCO称，这艘LNG动力集装箱船能通过转换到烧LNG减少Nox排放98%，Sox排放97%，二氧化碳排放72%和颗粒物排放60%，相当于艘汽车的排放量。交付后，这艘新船在佛罗里达州杰克逊维尔和波多黎各圣胡安之间的航线运营。
近些年，三大传统船型（散货、油轮、集装箱）板块也可以看到越来越多的船舶采用LNG作为燃料。例如在年，法国达飞轮船订造的9艘22,TEU超大型集装箱船和俄罗斯现代商船订造的6艘,dwt阿芙拉级油轮均为LNG动力船。
在长距离远洋船舶领域，LNG动力船的应用还存在空白，这主要是由于LNG动力船受到燃料舱体积较大、（跨洋）洲际间加注问题难解决等因素的制约，难以达到与传统燃油动力船舶相当的续航能力。
随着LNG造船技术的成熟和发展，相信在不远的将来，不局限于在LNG运输船舶之外，LNG动力船舶会取得长足的发展、占据航运船舶动力的一席之地。
一个脚踏两只船（供油船、受油船）、天天说油的老男人！
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