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近日，从交通运输部公路科学研究院(以下简称公路院)获悉，交通运输部将针对纯电动货车出台《营运电动货车车辆选型技术要求》，对交通运输体系的营运类纯电动货车设置准入规范标准。公路院作为该标准的起草单位，年年底将形成报批稿，预计年出台。
据公路院汽车运输技术研究中心李枭透露，该准入标准主要从交通运输行业对车辆营运要求的角度，对纯电动货车在安全性、动力性、经济性、可靠性、续航里程、充电时间等方面提出具体的指标。主要内容涵盖了纯电动货车的应用情况、存在问题、企业需求、测试方法、适应性评价几大方面。
“纯电动货车作为一个新生事物，投入运营的规模正在扩大，未来还将在交通运输体系中扮演极为重要的角色，无论从哪个角度来说，对其设置规范标准和准入要求都是必要的。”李枭表示，“我们希望通过这个准入标准和*策，对运输企业提供更好用的车型，同时倒逼主机厂做出更好的车辆。”
一方面，电商推动了物流运输业的高速发展，对运输配送车辆的需求也随之水涨船高，相比于传统燃油车，电动物流车具有环保和不限行的优势，因而更具时效性的电动车获得业内的一致认可。今年以来，包括菜鸟网络、京东、国美、顺丰、申通等电商速递巨头均发布了电动物流车的替换计划;东风汽车、陆地方舟、成都雅骏等车企也相继布局纯电动物流车运营市场。
另一方面，由于缺乏行业标准和市场规范，导致了电动物流车产业的“野蛮生长”，从产品、市场到终端运营还存在诸多问题，主要体现为市场低质低价竞争、产品同质化严重、车辆故障率高、续航里程严重不足、电池衰减严重、售后服务不完善等。尤其是在产品的技术性能方面存在的问题十分突出。不少终端运营商反映，手中运营的车辆故障率高达30%—60%，甚至还出现了车辆趴窝情况，且实际载货续航严重低于工况续航;电池衰减严重，掉电时有发生，SOC估算不准等;整车产品性能及零部件问题众多，例如电机、空调压缩机故障，刹车问题等时有发生。而且值得一提的是，目前市面上传统燃油车改装成纯电动物流车现象普遍，产品以微面和轻卡为主，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作，月故障率则普遍在10%以上。
此外，在充电和维修保养环节同样问题重重。充电设施不完善，分布难协调，建快充桩难，慢充伤不起;售后服务缺乏完整体系，网点少，维修周期长等，对终端运营造成了极大伤害，严重阻碍了纯电动物流车的大规模推广。
有业内人士认为，该规范标准发布后，将对纯电动货车进入市场设置准入门槛，倒逼企业进行正向研发，有利于提升产品的质量，淘汰落后产能。“交通运输行业下一阶段的指导思想是，好好用车、好用的车才用，我们希望挑出一些对交通运输企业适宜的车型，这种情况下，就需要从准入管理入手，设置标准门槛，从用好车和更好的用车两大方面进行解决。”李枭说。
李枭还透露，交通行业正在着手对于新能源汽车的维护保养提出自己的规范措施，希望运输企业有自己的维修服务能力，大约会在年出台《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》。该规范条件主要是针对目前纯电动物流车的维护保养环节中的各类问题，关键指标包括电池技术类型、车辆出厂时间聚类识别等，内容涵盖了故障规律、形成原因和处置方法几大方面。
纵观国际市场，交通运输车辆电动化早已成为趋势，早在去年，特斯拉、奔驰、三菱FUSO等跨国车企就已发布电动卡车的造车计划，而国内如比亚迪、沃特玛创新联盟、吉利、江淮、东风、中集集团等企业的电动卡车计划也早已提上日程。同时，Uber、谷歌、百度、苹果等科技巨头积极推进的自动驾驶技术也无不意在染指未来商业运输领域。
虽然日前马斯克宣布，由于特斯拉要处理Model3的产能问题和波多黎各电池供应商受飓风影响的事件，旗下电动卡车Semi将延期至今年11月16日发布。不过，交通运输领域汽车电动化趋势已然到来，行业*策和规范也应尽快制定。
另据介绍，交通运输部针对燃油货车也出台了《城市物流配送汽车选型技术要求》，对燃油车的油耗、安全性等都设置了规范的管理标准。
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